W kolejnej dziesiątej już Akademii Smarowania BRIKO MAPLUS napiszę kilka słów o konserwacji nowych (i nie tylko) nart. Dokładniej opiszę zalety wygrzewania swojego sprzętu w kocach grzewczych lub specjalnych „komorach” zwanych potocznie termobagami. Wspomnę również kilka słów o cyklinach i sposobie ich użycia.

Za oknem nareszcie spadł śnieg, wprawdzie nie ma go jeszcze dużo natomiast wystarcza na pierwsze wycieczki narciarskie w tym sezonie jak również treningi i być może pierwsze starty w zawodach. Jednocześnie (przynajmniej na południu Polski) towarzyszą nam niskie temperatury. Sprawia to, że musimy zastosować smarowanie na ok -8 stopni oraz świeży ale średnio sypki śnieg. Dobranie odpowiednich parafin poślizgowych oraz smarów odrzutowych na te warunki będzie tematem dzisiejszej Akademii Smarowania BRIKO MAPLUS.

Wyobraźmy sobie, że wkoło (a przynajmniej na trasie) leży śnieg i wybieramy się na święta/weekend na biegówki. Nie ważne gdzie jedziemy jeśli posiadamy własny sprzęt potrzebujemy również kliku smarów na jazdę, coś na trzymanie oraz klika akcesoriów. W dzisiejszej Akademii Smarowania BRIKO MAPLUS postaram się skompletować weekendowy zestaw serwisowy.

W dzisiejszej Akademii Smarowania BRIKO MAPLUS napiszę o smarach fluorowych, czyli tzw. przyspieszaczach. Już na wstępie zaznaczę, że moje sugestie w artykule mogą okazać się najmniej dokładne z kilku względów. Podstawową każdego smarowania startowego są testy na trasie, dlatego dzisiejsze opisy będą się często pokrywać, a zazębiające się smary są poddawane próbom terenowym. Jeśli liczymy każdą sekundę nieduże znaczenie ma również sposób aplikacji, o którym sporo można przeczytać na stronie sklep.aiconsport.com. Przyspieszacze fluorowe są ostatnim elementem smarowania „na jazdę” i najlepiej sprawdzają się przy wysokich wilgotnościach.

Smary wysokofluorowe, bo o nich będzie dziś mowa w Akademii Smarowania BRIKO MAPLUS, są najczęściej stosowanymi parafinami startowymi w Polsce. Według producenta najlepiej spisują się w zakresie 60-90% wilgotności powietrza, ja natomiast w krajowych warunkach poszerzyłbym ten zakres od 50 do 99%. Przy wilgotnościach powietrza powyżej 70% lepiej mogą się spisać jedynie proszki i mydełka fluorowe. Parafiny wysokofluorowe mają z angielskiego high-fluor skrót HF, natomiast BRIKO MAPLUS oznaczyło w swoim katalogu te parafiny jako HP3.

Kolejna część akademii smarowania BRIKO MAPLUS będzie poświęcona parafinom niskofluorowym. Smary z grupy LF (lowfluor) lub w nomenklaturze producenta LP2 są używane jako parafina startowa przy średnich wilgotnościach powietrza. Najczęściej wartość wilgotności waha się w granicach 30-60%, choć nie jest to sztywna rama. Zdarzają się dni, w których akurat parafiny niskofluorowe jadą najlepiej,  choć warunki by na to nie wskazywały. Ot taki kaprys pogodowy. LF-y są również stosowane jako drugi podkład pod smary wysokofluorowe.

W dzisiejszej części akademii smarowania BRIKO MAPLUS będę kontynuował temat związany ze smarami hydrocarobonowymi. Poza opisanymi w zeszłym tygodniu parafinami z serii BP1 na rynku dostępne są również hydrocarbony bazowe. Smary BRIKO MAPLUS Base znajdują zastosowanie głównie jako podkład pod parafiny fluorowe jak również zabezpieczają narty na czas transportu, służą do nasycania parafiną ślizgów nowych nart, jak również po nałożeniu nowej struktury. Oczyszczają narty z zanieczyszczeń, które przylepiły się do zoli w trakcie biegu.

W trzeciej części naszej akademii smarowania BRIKO MAPLUS skupię się na podstawowych smarach zwiększających poślizg narty. Parafiny z grupy hydrocarbonowej, bo o nich będzie dziś mowa, zastosowanie znajdują najczęściej jako smary treningowe i podkładowe. Na zawodach wykorzystuje się hydrocarbony jako parafinę startową przy niskich wilgotnościach powietrza (do 30-40%). Używane są też do zabezpieczania nart w czasie transportu.

Druga część Akademii Smarowania Briko Maplus to KLISTRY.

Postaram się przybliżyć technikę smarowania klistrami. W poprzednim artykule pisałem o smarach twardych (TUTAJ), lecz tylko zaznaczyłem w nim, kiedy używamy gripów nie wspominając nic o klistrach. Różnica pomiędzy klistrami i twardymi polega nie tylko na konsystencji smaru, ale głównie na jego właściwościach i zastosowaniu.

Zima za pasem i większość miłośników narciarstwa już szykuje się do nadchodzącego sezonu. O nartach, kijach czy wiązaniach już pisaliśmy, lecz najmniej uwagi poświęciliśmy w mojej opinii najważniejszemu elementowi przygotowania sprzętu, a mianowicie smarowaniu nart. Każdy -  nieważne, czy zawodnik czy amator narciarstwa - wie dobrze, iż odpowiednie dobranie parafin na jazdę i smarów odrzutowych tj. „na trzymanie” sprawia, że trening staje się przyjemnością, a na zawodach może odwrócić kolejność na liście wyników.